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| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| 9-5 1.9 TID | Diesel | 150 | Del 2005 al 2009 | Z19DTH | Consultar |
| 9-5 1.9 TID KOMBI | Diesel | 150 | Del 2006 al 2009 | Z19DTH | Consultar |
| 9-5 2.0T | Gasolina | 150 | Del 1997 al 2000 | B205E | Consultar |
| 9-5 2.0T | Gasolina | 190 | Del 1999 al 2000 | B205E | Consultar |
| 9-5 2.0T KOMBI | Gasolina | 150 | Del 1997 al 2000 | B205E | Consultar |
| 9-5 2.0T KOMBI | Gasolina | 190 | Del 1999 al 2000 | B205E | Consultar |
| 9-5 2.2 TID | Diesel | 120 | Del 2002 al 2006 | D223L | Consultar |
| 9-5 2.2 TID KOMBI | Diesel | 120 | Del 2002 al 2006 | D223L | Consultar |
| 9-5 2.3 TURBO | Gasolina | 230 | Del 1999 al 2001 | B235R | Consultar |
| 9-5 2.3 TURBO | Gasolina | 250 | Del 2001 al 2006 | B235R | Consultar |
| 9-5 2.3 TURBO KOMBI | Gasolina | 230 | Del 1999 al 2001 | B235R | Consultar |
| 9-5 2.3 TURBO KOMBI | Gasolina | 250 | Del 2001 al 2006 | B235R | Consultar |
| 9-5 2.3T | Gasolina | 220 | Del 2003 al 2006 | B235L | Consultar |
| 9-5 2.3T | Gasolina | 170 | Del 1997 al 2000 | B235E | Consultar |
| 9-5 2.3T | Gasolina | 185 | Del 2000 al 2006 | B235E | Consultar |
| 9-5 2.3T KOMBI | Gasolina | 220 | Del 2003 al 2006 | B235L | Consultar |
| 9-5 2.3T KOMBI | Gasolina | 170 | Del 1999 al 2000 | B235E | Consultar |
| 9-5 2.3T KOMBI | Gasolina | 185 | Del 2000 al 2006 | B235E | Consultar |
| 9-5 3.0 TID | Diesel | 177 | Del 2001 al 2006 | D308L | Consultar |
| 9-5 3.0 TID KOMBI | Diesel | 177 | Del 2001 al 2006 | D308L | Consultar |
La bomba inyectora en los vehículos SAAB 9-5 es la pieza encargada de suministrar el combustible al motor diésel
El inventor de la bomba de inyección fue el alemán Robert Bosh, en 1925, este hecho impulsó el uso de los motores diésel, especialmente en el sector automovilístico.
La función de la bomba es racionar y elevar la presión a los valores adecuados que necesite la inyección en ese momento. El proceso de combustión comienza en los conductos de alta presión, cuya función es transportar el combustible desde el depósito hasta la cámara de combustión. El combustible, durante este trayecto, se somete a diferentes filtros y es bombeado gracias a la bomba de trasiego.
A través de los inyectores se introduce en el interior de la cámara de combustión una mezcla de aire, a alta presión, y combustible. Produciendo un efecto aerosol, que provoca la inflamación del combustible. Este combustible es introducido en cantidades integras para que el motor tenga una combustión y un funcionamiento perfecto.