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| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| CULTUS 1.0 | Gasolina | 58 | Del 1988 al 1998 | G10 | Consultar |
| CULTUS 1.0I | Gasolina | 58 | Del 1992 al 1998 | G10 | Consultar |
| CULTUS 1.3 | Gasolina | De 73 a 82 | Del 1988 al 1991 | G13B | Consultar |
| CULTUS 1.3 4WD | Gasolina | De 73 a 82 | Del 1989 al 1991 | G13B | Consultar |
| CULTUS 1.3I | Gasolina | 82 | Del 1991 al 1998 | G13B | Consultar |
| CULTUS 1.3I 4WD | Gasolina | 82 | Del 1991 al 1998 | G13B | Consultar |
| CULTUS 1.6I | Gasolina | 116 | Del 1998 al 2001 | G16A | Consultar |
| CULTUS 1.6I 4WD | Gasolina | 116 | Del 1998 al 1999 | G16A | Consultar |
| CULTUS CONVERTIBLE 1.3I | Gasolina | 82 | Del 1992 al 2000 | G13B | Consultar |
| CULTUS CRESCENT 1.5I | Gasolina | 97 | Del 1995 al 1998 | G15A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT 1.5I 4WD | Gasolina | 97 | Del 1995 al 1996 | G15A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT 1.6I 4WD | Gasolina | 116 | Del 1996 al 1998 | G16A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT HATCBACK 1.3I | Gasolina | 86 | Del 1995 al 1998 | G13B | Consultar |
| CULTUS CRESCENT HATCBACK 1.5I | Gasolina | 97 | Del 1995 al 1996 | G15A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT HATCBACK 1.5I 4WD | Gasolina | 97 | Del 1995 al 1996 | G15A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT HATCBACK 1.6I 4WD | Gasolina | 116 | Del 1996 al 1998 | G16A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT WAGON 1.5I | Gasolina | 97 | Del 1996 al 1998 | G15A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT WAGON 1.6I 4WD | Gasolina | 116 | Del 1996 al 1998 | G16A | Consultar |
| CULTUS CRESCENT WAGON 1.8I | Gasolina | 135 | Del 1996 al 1998 | J18A | Consultar |
| CULTUS ESTEEM 1.3 | Gasolina | 73 | Del 1989 al 1991 | G13B | Consultar |
La bomba inyectora en los vehículos SUZUKI CULTUS es la pieza encargada de suministrar el combustible al motor diésel
El inventor de la bomba de inyección fue el alemán Robert Bosh, en 1925, este hecho impulsó el uso de los motores diésel, especialmente en el sector automovilístico.
La función de la bomba es racionar y elevar la presión a los valores adecuados que necesite la inyección en ese momento. El proceso de combustión comienza en los conductos de alta presión, cuya función es transportar el combustible desde el depósito hasta la cámara de combustión. El combustible, durante este trayecto, se somete a diferentes filtros y es bombeado gracias a la bomba de trasiego.
A través de los inyectores se introduce en el interior de la cámara de combustión una mezcla de aire, a alta presión, y combustible. Produciendo un efecto aerosol, que provoca la inflamación del combustible. Este combustible es introducido en cantidades integras para que el motor tenga una combustión y un funcionamiento perfecto.