Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
---|---|---|---|---|---|
DELTA 1.1 | Gasolina | 64 | Del 1986 al 1990 | 831B8.000 | Consultar |
DELTA 1.3 | Gasolina | De 75 a 79 | Del 1979 al 1986 | 831 A.. | Consultar |
DELTA 1.3 | Gasolina | De 75 a 79 | Del 1986 al 1992 | 831B.000 | Consultar |
DELTA 1.4I | Gasolina | 69 | Del 1993 al 1994 | 160A1.046 SPI- BOSCH | Consultar |
DELTA 1.4I | Gasolina | 69 | Del 1994 al 1999 | 836A4.000 SPI- BOSCH | Consultar |
DELTA 1.4I | Gasolina | 69 | Del 1993 al 1994 | 160A1.046 SPI-BOSCH | Consultar |
DELTA 1.4I | Gasolina | 69 | Del 1994 al 1999 | 836A4.000 SPI-BOSCH | Consultar |
DELTA 1.4I 16V | Gasolina | 120 | Del 2008 al 2009 | 198 A 4.000 | Consultar |
DELTA 1.4I 16V | Gasolina | 150 | Del 2008 al 2009 | 198 A 1.000 | Consultar |
DELTA 1.5 | Gasolina | 80 | Del 1986 al 1987 | 831B1.000 | Consultar |
DELTA 1.5 | Gasolina | 86 | Del 1979 al 1986 | 831 A.. | Consultar |
DELTA 1.6 | Gasolina | 105 | Del 1982 al 1986 | 831 A 4.. | Consultar |
DELTA 1.6 HF TURBO | Gasolina | 131 | Del 1983 al 1986 | 831 DK.. | Consultar |
DELTA 1.6 JTD | Diesel | 120 | Del 2008 al 2012 | 198 A 2.000 | Consultar |
DELTA 1.6I | Gasolina | 109 | Del 1986 al 1992 | 831B7.000 MPI- WEBER | Consultar |
DELTA 1.6I | Gasolina | 75 | Del 1993 al 1999 | 835C1.000 SPI- BOSCH | Consultar |
DELTA 1.6I | Gasolina | 90 | Del 1987 al 1992 | 149C2.000 KAT | Consultar |
DELTA 1.6I | Gasolina | 109 | Del 1986 al 1992 | 831B7.000 MPI-WEBER | Consultar |
DELTA 1.6I | Gasolina | 75 | Del 1993 al 1999 | 835C1.000 SPI-BOSCH | Consultar |
DELTA 1.6I 16V HPE | Gasolina | 90 | Del 1996 al 1999 | 182A6.000 MPI- WEBER | Consultar |
La culata, en los vehículos LANCIA DELTA es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.