| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| Y 1.1 I.E. | Gasolina | 54 | Del 1997 al 2000 | 176B2.000 SPI-WEBER | Consultar |
| Y 1.1 I.E. | Gasolina | 54 | Del 1997 al 2000 | 176B2.000 SPI- WEBER | Consultar |
| Y 1.2 I.E. | Gasolina | 60 | Del 1996 al 2000 | 840A3.000 SPI-WEBER | Consultar |
| Y 1.2 I.E. 16V | Gasolina | 86 | Del 1997 al 2000 | 176B9.000 MPI-WEBER | Consultar |
| Y 1.2 I.E. 16V | Gasolina | 86 | Del 1997 al 2000 | 176B9.000 MPI- WEBER | Consultar |
| Y 1.2 I.E. 8V | Gasolina | 60 | Del 1996 al 2000 | 840A3.000 SPI- WEBER | Consultar |
| Y 1.2I | Gasolina | 60 | Del 2000 al 2003 | 188A4.000 | Consultar |
| Y 1.2I 16V | Gasolina | 86 | Del 2000 al 2003 | 188A5.000 | Consultar |
| Y 1.2I 8V | Gasolina | 60 | Del 2000 al 2003 | 188A4.000 | Consultar |
| Y 1.4 I.E. 12V | Gasolina | De 75 a 80 | Del 1996 al 2000 | 840A2.000 SPI-BOSCH | Consultar |
| Y 1.4 I.E. 12V | Gasolina | 75 | Del 1996 al 2000 | 840A4000 | Consultar |
| Y 1.4 I.E. 12V | Gasolina | 75 | Del 1996 al 2000 | 840A4.000 SPI- BOSCH | Consultar |
| Y 1.4 I.E. 12V | Gasolina | 80 | Del 1996 al 2000 | 840A2.000 SPI- BOSCH | Consultar |
| Y 10 1.0 FIRE | Gasolina | 44 | Del 1989 al 1991 | 156A2.100 ECOTRONIC | Consultar |
| Y 10 1.0 FIRE | Gasolina | 45 | Del 1985 al 1989 | 156A2.000 | Consultar |
| Y 10 1.0 FIRE 4X4 | Gasolina | De 44 a 50 | Del 1986 al 1989 | 156A2.000 | Consultar |
| Y 10 1.0I FIRE | Gasolina | 45 | Del 1987 al 1990 | 156A2.246 KAT | Consultar |
| Y 10 1.0I FIRE | Gasolina | 45 | Del 1989 al 1992 | 156A2.246 SPI-BOSCH | Consultar |
| Y 10 1.0I FIRE | Gasolina | 45 | Del 1987 al 1992 | 156A2.246 SPI- BOSCH | Consultar |
| Y 10 1.0I FIRE 4X4 | Gasolina | 45 | Del 1987 al 1989 | 156A2.246 KAT | Consultar |
La culata, en los vehículos LANCIA Y es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.