| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| SAMBAR DIAS 0.7 | Gasolina | 39 | Del 1990 al 1997 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR DIAS 0.7 4WD | Gasolina | 39 | Del 1990 al 1995 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR DIAS 0.7I | Gasolina | 46 | Del 1995 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR DIAS 0.7I 4WD | Gasolina | 46 | Del 1995 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR DIAS 0.7I SUPERCHARGED | Gasolina | 54 | Del 1990 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR DIAS 0.7I SUPERCHARGED 4WD | Gasolina | 54 | Del 1990 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR DIAS WAGON 0.7I | Gasolina | De 46 a 48 | Del 1999 al 2009 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR DIAS WAGON 0.7I SUPERCHARGED | Gasolina | 58 | Del 1999 al 2009 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.6 | Gasolina | 29 | Del 1982 al 1990 | EK23 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.6 4WD | Gasolina | 34 | Del 1987 al 1990 | EK23 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7 | Gasolina | 39 | Del 1990 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7 4WD | Gasolina | 39 | Del 1990 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7I | Gasolina | 46 | Del 1995 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7I 4WD | Gasolina | 46 | Del 1997 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7I SUPERCHARGED | Gasolina | 58 | Del 1999 al 2004 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7I SUPERCHARGED 4WD | Gasolina | 58 | Del 1999 al 2009 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7I TURBO | Gasolina | 54 | Del 1990 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR TRUCK 0.7I TURBO 4WD | Gasolina | 54 | Del 1990 al 1998 | EN07 | Consultar |
| SAMBAR VAN 0.6 | Gasolina | 29 | Del 1982 al 1990 | EK23 | Consultar |
| SAMBAR VAN 0.6 4WD | Gasolina | 34 | Del 1987 al 1990 | EK23 | Consultar |
La culata, en los vehículos SUBARU SAMBAR es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.