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| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| SANTA FE 2.0 4X4 CRDI | Diesel | 113 | Del 2001 al 2006 | DOHC | Consultar |
| SANTA FE 2.0 4X4 CRDI-VGT | Diesel | 125 | Del 2003 al 2006 | 0 | Consultar |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Del 2000 al 2003 | DOHC | Consultar |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Del 2001 al 2005 | D4EA | Consultar |
| SANTA FE 2.0 CRDI | Diesel | 113 | Del 2001 al 2006 | 0 | Consultar |
| SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 | Diesel | 113 | Del 2001 al 2005 | D4EA | Consultar |
| SANTA FE 2.0 CRDI-VGT | Diesel | 126 | Del 2003 al 2006 | 0 | Consultar |
| SANTA FE 2.0 CRDI-VGT 4X4 | Diesel | 125 | Del 2003 al 2005 | D4EA-V | Consultar |
| SANTA FE 2.0I | Gasolina | De 135 a 136 | Del 2001 al 2006 | G4BP | Consultar |
| SANTA FE 2.2 CRDI | Diesel | De 150 a 155 | Del 2006 al 2009 | D4EB6 | Consultar |
| SANTA FE 2.2 CRDI 4X4 | Diesel | De 150 a 155 | Del 2006 al 2009 | 0 | Consultar |
| SANTA FE 2.2CRDI | Diesel | 197 | Del 2009 al 2013 | D4HB | Consultar |
| SANTA FE 2.4 16V 4X4 | Gasolina | 146 | Del 2001 al 2006 | DOHC | Consultar |
| SANTA FE 2.4I | Gasolina | 136 | Del 2000 al 2005 | G4JSX | Consultar |
| SANTA FE 2.4I | Gasolina | 145 | Del 2000 al 2009 | G4JS-G | Consultar |
| SANTA FE 2.4I 16V | Gasolina | 146 | Del 2000 al 2006 | G4JSX | Consultar |
| SANTA FE 2.4I 4X4 | Gasolina | 136 | Del 2000 al 2005 | G4JSX | Consultar |
| SANTA FE 2.4I 4X4 | Gasolina | 145 | Del 2001 al 2005 | G4JS-G | Consultar |
| SANTA FE 2.7 | Gasolina | 189 | Del 2006 al 2009 | G6EA | Consultar |
| SANTA FE 2.7 4X4 | Gasolina | 189 | Del 2006 al 2009 | G6EA | Consultar |
La bomba inyectora en los vehículos HYUNDAI SANTA FE es la pieza encargada de suministrar el combustible al motor diésel
El inventor de la bomba de inyección fue el alemán Robert Bosh, en 1925, este hecho impulsó el uso de los motores diésel, especialmente en el sector automovilístico.
La función de la bomba es racionar y elevar la presión a los valores adecuados que necesite la inyección en ese momento. El proceso de combustión comienza en los conductos de alta presión, cuya función es transportar el combustible desde el depósito hasta la cámara de combustión. El combustible, durante este trayecto, se somete a diferentes filtros y es bombeado gracias a la bomba de trasiego.
A través de los inyectores se introduce en el interior de la cámara de combustión una mezcla de aire, a alta presión, y combustible. Produciendo un efecto aerosol, que provoca la inflamación del combustible. Este combustible es introducido en cantidades integras para que el motor tenga una combustión y un funcionamiento perfecto.