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| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| 323 1.1 | Gasolina | 54 | Del 1985 al 1990 | E1 | Consultar |
| 323 1.1 HATCHBACK | Gasolina | 54 | Del 1980 al 1982 | E1 | Consultar |
| 323 1.1 HATCHBACK | Gasolina | 54 | Del 1982 al 1985 | E1 | Consultar |
| 323 1.1 HATCHBACK | Gasolina | 56 | Del 1980 al 1982 | E1 | Consultar |
| 323 1.1 HATCHBACK | Gasolina | 56 | Del 1982 al 1985 | E1 | Consultar |
| 323 1.1 SEDAN | Gasolina | 54 | Del 1982 al 1985 | E1 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 68 | Del 1988 al 1991 | B3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 68 | Del 1991 al 2006 | B3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 68 | Del 1995 al 2006 | E3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 60 | Del 1980 al 1982 | E3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 60 | Del 1982 al 1985 | E3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 75 | Del 1980 al 1982 | E3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 60 | Del 1985 al 1987 | E3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 67 | Del 1987 al 1989 | B3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 68 | Del 1985 al 1987 | E3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 68 | Del 1987 al 1989 | B3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 68 | Del 1981 al 1985 | E3 | Consultar |
| 323 1.3 | Gasolina | 67 | Del 1988 al 1996 | 0 | Consultar |
| 323 1.3 16V HATCHBACK | Gasolina | 75 | Del 1989 al 1991 | B38 | Consultar |
| 323 1.3 16V HATCHBACK | Gasolina | 75 | Del 1991 al 1994 | B3F | Consultar |
La bomba inyectora en los vehículos MAZDA 323 es la pieza encargada de suministrar el combustible al motor diésel
El inventor de la bomba de inyección fue el alemán Robert Bosh, en 1925, este hecho impulsó el uso de los motores diésel, especialmente en el sector automovilístico.
La función de la bomba es racionar y elevar la presión a los valores adecuados que necesite la inyección en ese momento. El proceso de combustión comienza en los conductos de alta presión, cuya función es transportar el combustible desde el depósito hasta la cámara de combustión. El combustible, durante este trayecto, se somete a diferentes filtros y es bombeado gracias a la bomba de trasiego.
A través de los inyectores se introduce en el interior de la cámara de combustión una mezcla de aire, a alta presión, y combustible. Produciendo un efecto aerosol, que provoca la inflamación del combustible. Este combustible es introducido en cantidades integras para que el motor tenga una combustión y un funcionamiento perfecto.