| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| 500 COUPE | Gasolina | 320 | Del 1995 al 1996 | M 119.980 | Consultar |
| 500 COUPE | Gasolina | De 320 a 326 | Del 1995 al 1996 | M 119.980 | Consultar |
| 500 COUPE | Gasolina | De 320 a 326 | Del 1993 al 1995 | M119.970 | Consultar |
| 500 COUPE | Gasolina | 320 | Del 1995 al 1996 | M119.980 | Consultar |
| 500 E | Gasolina | 326 | Del 1991 al 1993 | M 119.974 | Consultar |
| 500 E | Gasolina | 326 | Del 1991 al 1993 | M119.974 | Consultar |
| 500 GE AMG | Gasolina | 265 | Del 1993 al 2006 | M 117.965 | Consultar |
| 500 GE AMG | Gasolina | 265 | Del 1993 al 2001 | M117.965 | Consultar |
| 500 SE | Gasolina | De 320 a 326 | Del 1991 al 1993 | M 119.970;980 | Consultar |
| 500 SE | Gasolina | De 320 a 326 | Del 1991 al 1993 | M119.970;980 | Consultar |
| 500 SE, SEL | Gasolina | De 223 a 265 | Del 1985 al 1991 | M 117.965 | Consultar |
| 500 SE, SEL | Gasolina | De 231 a 241 | Del 1979 al 1985 | M 117.961. 963 | Consultar |
| 500 SE, SEL | Gasolina | De 223 a 265 | Del 1985 al 1991 | M117.965 | Consultar |
| 500 SE, SEL | Gasolina | De 231 a 241 | Del 1979 al 1985 | M117.961, 963 | Consultar |
| 500 SEC | Gasolina | 186 | Del 1983 al 1985 | M 117.963 | Consultar |
| 500 SEC | Gasolina | De 223 a 265 | Del 1985 al 1991 | M 117.965 | Consultar |
| 500 SEC | Gasolina | 231 | Del 1981 al 1985 | M 117.963 | Consultar |
| 500 SEC | Gasolina | 186 | Del 1983 al 1985 | M117.963 | Consultar |
| 500 SEC | Gasolina | 320 | Del 1996 al 1999 | M 119.970.980 | Consultar |
| 500 SEC | Gasolina | De 223 a 265 | Del 1985 al 1991 | M117.965 | Consultar |
La culata, en los vehículos MERCEDES 500 es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.