| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| CL 420 COUPE | Gasolina | 279 | Del 1996 al 1999 | M119.971,981 | Consultar |
| CL 420 COUPE | Gasolina | 279 | Del 1996 al 1999 | M 119.971.981 | Consultar |
| CL 500 COUPE | Gasolina | 320 | Del 1996 al 1999 | M119.970,980 | Consultar |
| CL 500 COUPE | Gasolina | 306 | Del 1999 al 2006 | M113.960 | Consultar |
| CL 500 COUPE | Gasolina | 387 | Del 2006 al 2009 | M273.961 | Consultar |
| CL 500 COUPE | Gasolina | 320 | Del 1996 al 1999 | M 119.970.980 | Consultar |
| CL 500 COUPE | Gasolina | 306 | Del 1999 al 2006 | M 113.960 | Consultar |
| CL 500 COUPE 4MATIC | Gasolina | 387 | Del 2008 al 2009 | M273.968 | Consultar |
| CL 55 AMG COUPE | Gasolina | 360 | Del 1999 al 2002 | M113.986 | Consultar |
| CL 55 AMG COUPE | Gasolina | 360 | Del 1999 al 2002 | M 113.986 | Consultar |
| CL 55 AMG KOMPRESSOR COUPE | Gasolina | 500 | Del 2002 al 2006 | M113.991 | Consultar |
| CL 55 AMG KOMPRESSOR COUPE | Gasolina | 500 | Del 2002 al 2006 | M 113.991 | Consultar |
| CL 600 | Gasolina | 394 | Del 1996 al 1999 | M 120.982 | Consultar |
| CL 600 COUPE | Gasolina | 500 | Del 2002 al 2006 | M275.950 | Consultar |
| CL 600 COUPE | Gasolina | 517 | Del 2006 al 2009 | M275.953 | Consultar |
| CL 600 COUPE | Gasolina | 367 | Del 1999 al 2002 | M137.970 | Consultar |
| CL 600 COUPE | Gasolina | 394 | Del 1996 al 1999 | M120.982 | Consultar |
| CL 600 COUPE | Gasolina | 500 | Del 2002 al 2006 | M 275.950 | Consultar |
| CL 600 COUPE | Gasolina | 367 | Del 1999 al 2002 | M 137.970 | Consultar |
| CL 63 AMG COUPE | Gasolina | 525 | Del 2007 al 2009 | M156.984 | Consultar |
La culata, en los vehículos MERCEDES CL es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.