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| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| MULTIVAN T4 1.8 | Gasolina | 67 | Del 1990 al 1992 | PD | Consultar |
| MULTIVAN T4 1.9 DIESEL | Diesel | 61 | Del 1990 al 1997 | 1X | Consultar |
| MULTIVAN T4 1.9 DIESEL TURBO | Diesel | 68 | Del 1992 al 2003 | ABL | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.0 | Gasolina | 84 | Del 1990 al 2003 | AAC | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.4 DIESEL | Diesel | 75 | Del 1997 al 2003 | AJA | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.4 DIESEL | Diesel | 78 | Del 1990 al 1998 | AAB | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.4 SYNCRO DIESEL | Diesel | 78 | Del 1992 al 1998 | AAB | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 | Gasolina | 110 | Del 1990 al 1993 | AAF | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 | Gasolina | 110 | Del 1994 al 1996 | ACU | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 | Gasolina | 110 | 1995 | AEN | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 | Gasolina | 110 | Del 1996 al 2003 | AEU | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 | Gasolina | 116 | Del 1996 al 2003 | AET | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 | Gasolina | 116 | 1999 | APL | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 | Gasolina | 116 | Del 1999 al 2003 | AVT | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Gasolina | 110 | Del 1992 al 1993 | AAF | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Gasolina | 110 | Del 1994 al 1996 | ACU | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Gasolina | 110 | Del 1997 al 2001 | AEU | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Gasolina | 116 | Del 1996 al 2003 | AET | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Gasolina | 116 | 1999 | APL | Consultar |
| MULTIVAN T4 2.5 SYNCRO | Gasolina | 116 | Del 1999 al 2003 | AVT | Consultar |
La culata, en los vehículos VOLKSWAGEN MULTIVAN es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.