| Versión | Carburante | Cv | Año Fab. | Motor | Información |
|---|---|---|---|---|---|
| RX-7 CABRIO | Gasolina | 150 | Del 1985 al 1989 | 13BN32 | Consultar |
| RX-7 CABRIO 1.3I TURBO | Gasolina | 205 | Del 1987 al 1992 | 13B | Consultar |
| RX-7 CABRIO TURBO | Gasolina | 205 | Del 1987 al 1992 | 13B | Consultar |
| RX-7 COUPE | Gasolina | 163 | Del 1989 al 1991 | 13B | Consultar |
| RX-7 COUPE | Gasolina | 163 | Del 1989 al 1991 | RE13B | Consultar |
| RX-7 COUPE | Gasolina | 185 | Del 1985 al 1989 | 13BN32 | Consultar |
| RX-7 COUPE | Gasolina | De 105 a 116 | Del 1978 al 1985 | 12AN2 | Consultar |
| RX-7 COUPE | Gasolina | 105 | Del 1979 al 1983 | 12A | Consultar |
| RX-7 COUPE | Gasolina | 105 | Del 1983 al 1985 | 12A | Consultar |
| RX-7 COUPE | Gasolina | 131 | Del 1978 al 1985 | 12AN2 | Consultar |
| RX-7 COUPE BITURBO | Gasolina | 239 | Del 1992 al 1994 | 13B | Consultar |
| RX-7 COUPE BITURBO | Gasolina | De 239 a 241 | Del 1992 al 1993 | RE13B | Consultar |
| RX-7 COUPE BITURBO | Gasolina | De 239 a 241 | Del 1993 al 1994 | RE13B | Consultar |
| RX-7 COUPE BITURBO | Gasolina | De 239 a 241 | Del 1994 al 1996 | RE13B | Consultar |
| RX-7 COUPE BITURBO | Gasolina | 277 | Del 1996 al 2006 | RE13B | Consultar |
| RX-7 COUPE TURBO | Gasolina | 205 | Del 1985 al 1991 | 13B | Consultar |
| RX-7 COUPE TURBO | Gasolina | De 256 a 265 | Del 1991 al 2000 | 13BREW | Consultar |
| RX-7 COUPE TURBO | Gasolina | 280 | Del 2000 al 2002 | 13BREW | Consultar |
| RX-7 COUPE TURBO | Gasolina | 181 | Del 1985 al 1989 | 13BN34 | Consultar |
| RX-7 COUPE TURBO | Gasolina | 200 | Del 1989 al 1991 | 13B | Consultar |
La culata, en los vehículos MAZDA RX-7 es la parte superior de un motor que permite el cierre perfecto de la cámara de combustión.
La culata se une al bloque del motor mediante unos tornillos y la junta de la culata.
Para aumentar la eficiencia del motor, a la culata se le han añadido diferentes válvulas y tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión. Hoy en día, el sistema es más complejo, y se desplazan los ejes de levas desde el bloque.
Si el motor de combustión interna es de encendido, motor Otto, en los orificios roscados se sitúan las bujías. En el caso de ser encendido por compresión, motor diesel, en los orificios se encuentran los inyectores.
A lo largo de la historia, las características de la culata han ido sido modificados en función de la evolución de los motores. Actualmente los diseñadores se preocupan por prolongar la eficacia del motor y por facilitar su manipulación.